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內容來自hexun新聞新聞桃園平鎮建地貸款來源http://news.hexun.com/2012-09-08/145619050.html
房子信貸貸信用貸款借貸銀行怎麼貸款比較會過件國內造船業進入 嚴冬江蘇利潤率依舊遙遙領先
當前，造船行業進入低谷期，江蘇作為國內造船第一大省如何應對造船業受到的沖擊？昨天，在南京舉行的“熔盛重工轉型發展懇談會”上，與會專傢一致建議，造船業面臨行業周期低谷，轉型升級、科技創新尋求向海洋工程、LNG等高科技高附加值領域發展成為對抗危機的重點方向，政府和各相關機構要給予積極支持，“政府支持引導、船企轉型發展、銀行保駕護航。”現代快報記者 陳泓江江蘇船舶經濟運行質量和效益全國領先江蘇2008年躍升為全國造船第一大省，但隨著世界船舶產業進入行業低谷期，今年江蘇造船業受到瞭較大影響。江蘇省經信委副主任、省國防科工辦主任秦雁表示，目前全球航運市場下滑，作為造船大省，上半年，全省三大造船指標同比都有不同程度下降，同時當前也是江蘇船舶產業轉型發展、科技創新，率先走出低谷的好時機。據中國船舶(600150,股吧)工業行業協會秘書長王錦連介紹，據統計，今年1-7月全國造船完工3549萬載重噸，同比下降7.7%；新接訂單1164萬載重噸，同比下降50.7%；手持船舶訂單12348萬載重噸，同比下降29.9%。其中，江蘇省三項指標分別為1099萬載重噸、244萬載重噸和4816萬載重噸，分別占全國的30.9%、20.9%和39.0%。受船市低迷影響，盡管我國造船三大指標都有不同程度的下降，但通過全行業的努力， 在世界總量的比例依然保持較高份額。王錦連透露，今年1-7月，全國造船行業規模以上企業1630傢，完成工業總產值4584億元，同比增長3.4%。其中，江蘇463傢，完成工業總產值1615億元，同比增長3.7%，占全國的35%；全國主營業收入3428億元，其中江蘇1267億元，占全國的37%。此外，今年1-6月，造船全行業實現利潤總額177億元，同比下降23.9%。其中，江蘇省104億元，占全國的59%。銷售利潤率全國為4.8%，江蘇為8.3%。“這一系列數據說明，江蘇是我國船舶工業創造利潤的主要省份，反映瞭經濟運行的質量和效益處於全國的前列。”王錦連說。據瞭解，“十二五”是江蘇省全面建設造船強省的關鍵時期，今年江蘇已制定專門產業政策，困難時期鼓勵各船企千方百計化解市場不利因素，積極“拓市場、促轉型、謀發展”。在產業政策、科技創新與轉型投入、服務平臺建設等方面加大扶持力度。根據之前公佈的規劃，到2015年，江蘇省船舶制造能力要保持3000萬載重噸，造船完工量、手持訂單量要保持全國市場份額35%以上，占世界市場的15%以上，出口總額創新超過400億美元。“四難”成造船業當前主要問題根據中國船舶工業協會分析，今年上半年，中國船舶工業面臨行業周期影響，新接訂單，船舶出口同比下降，利潤率也是近年來首次出現下降，傳統船舶業市場有效需求不足。王錦連說，船舶工業經濟運行和問題存在諸多方面。首先是需求結構發生變化，油氣裝備市場活躍。受世界經濟緩慢復蘇，歐債危機及散貨船、集裝箱船超前訂貨，大量運力釋放等影響，今年以來集裝箱船特別是大型集裝箱船市場十分疲軟，占比由上一年29%降至今年1-7月的14%；散貨船成交總量低迷，占比43%，與高位時相比有較大下降；而與油氣相關的油船、液化氣船、鉆井平臺、生產平臺、海工輔助船等裝備市場相對活躍。其次是，國際造船新規加快執行，質量技術要求更加嚴格，新船訂單越來越集中到少數有實力的船廠。 近幾年，國際海事組織等海事機構不斷推出有關節能減排，綠色環保、安全可靠等一系列強制性國際造船新規范、新標準，主流船東更看好符合新規要求的先進和高品質船舶，我國船舶業由此失去不少訂單，特別是高技術船舶和海工裝備訂單所占比例與韓國等相比，差距很大。此外，交船難、接單難、融資難、回款難成為當前主要問題。王錦連介紹，航運低迷，船東接船意願不強，不少船東采取尋找毛病，嚴格檢驗，修改設計，調整船價等手段，要求推遲交船或接船。初步分析，全行業超過30%以上的船舶因此而未實現交船。船市低迷，產能過剩，競爭激勵，企業經營面臨更大困難。“我國船廠今年前7個月新船成交僅為完工量的33%，手持訂單繼續下降。受全球經濟低迷影響，航運造船經營風險加大，銀行放貸更加謹慎嚴格，企業融資困難突出。隨著新船預付款比例大幅下調，交船推遲，企業匯款困難，應收賬款比例增加，資金入不敷出矛盾凸顯。”王錦連說，今年的船市持續低迷，船價繼續小幅下跌，國內不少造船企業一單難求，面臨資金斷流，新船價格與成本費用倒掛，產品銷售利潤率僅為4.8%，虧損企業數量有所增加。行業內，有實力的骨幹企業針對市場環境的變化，不得不重新研究戰略，結構調整，破局發展，努力渡過難關。做世界造船強國結構轉型是必然趨勢“現在是船舶行業的轉型關鍵期，船企、政府、金融機構要充分認識到這一時期的重要性。”上海交通大學副校長陳剛在會上表示，雖然我國已經成為世界造船大國，但與世界造船強國之間還有一定差距。“目前，行業面臨低谷，但也是重要的調整期，我們不但要看到我國船舶行業長期以來發展中存在的問題，更要看到低谷期帶來的轉型發展從而實現彎道超越的大好機會。”中國造船工程學會理事長黃平濤表示，國傢已經將海洋工程行業作為發展重點方向之一。今年海工需求旺盛。根據克拉克松數據顯示，今年上半年全球海洋工程新接訂單達到280億美元，但韓國船企奪走瞭絕大部分高附加值的海工和LNG訂單。黃平濤建議，國傢重點扶持骨幹船企積極介入海工和LNG等高附加值領域，以爭奪國際市場。“我們造船業，在能源、工時、材料等方面消耗還太大。” 中國工程院院士吳有生認為，在本世紀，綠色技術和海工裝備的發展是船舶行業的兩大焦點。吳有生說，雖然我國海工裝備起步較晚，與掌握核心技術的歐美企業之間有一定差距，但對於國內船企後來居上，他充滿瞭信心。“今年，我們可喜地看到，隨著外高橋(600648,股吧)造船廠建造的海洋石油981和熔盛重工建造的海洋石油201等一系列深水裝備的相繼投用，讓我國邁進瞭3000米深水開發俱樂部。海洋石油981是世界最先進的第六代深水鉆井平臺，而熔盛建造的海洋石油201，也是世界上第一艘具備3000米深水鋪管能力、4000噸海上起重能力和DP3動力定位系統的深水鋪管起重船。這些高端技術的成功研發並投入應用，說明隻要我們的船企肯下功夫、政府和各方面給予大力支持，我們就能夠在更多更高更難的問題上實現突破。”熔盛重金謀轉型升級3年砸15.8億用於研發從2009年至2011年，作為江蘇省內乃至國內的民營造船龍頭企業，熔盛重工為轉型升級3年分別投入研發經費3.3億元、5.7億元、6.8億元，呈逐年上升趨勢，3年累計投入15.8億元。民營企業如此投入轉型升級，與會專傢給予一致好評。據江蘇省科技廳相關人士介紹，近年來，熔盛重工不斷加大新船型的開發，已有船型的優化升級、綠色環保產品的研制、並在海工和LNG等高附加值產品方面加大研發力度，打造綠色造船技術中心和海洋工程研發中心，研發投入不斷增長，並取得瞭可喜成績。包括以產學研聯合的方式，成功申報並承擔瞭國傢發改委和科技部的重大科技專項、工信部高技術船舶科研計劃、國傢863計劃、國傢自然科學基金計劃、國傢標準制修訂計劃等國傢科技項目6項，承擔省級科技項目16項。在船型研發方面，研發出一批適應市場需求的綠色環保船型，同時在海工方面積極投入，部分成果已向國傢申請專利26項，現擁有國傢授權的發明專利2項、實用新型專利9項。對此，省科技部門表示支持其打造綠色造船技術中心和海洋工程研發中心。目前熔盛重工正在積極申報建立國傢級企業技術中心，同時高新技術企業認定也已進入審批階段。熔盛重工總裁陳強在接受記者采訪時表示，熔盛很早就意識到依靠低端制造、低成本、大規模擴張的模式已經難以在國際競爭中取勝。在造船興盛時，該公司就已經在海工和LNG方面做瞭大量準備，並接下瞭中海油的深水鋪管船項目。截至今年6月30日，該公司手持訂單包括101艘船舶，總載重噸位約為1505.6萬載重噸。根據克拉克松統計數據顯示，截至今年6月30日，該公司手持訂單中國第一。在此基礎上，該公司還積極推動向海工全面轉型，已經在新加坡成立瞭海工團隊。“下一步，熔盛重工也將繼續貫徹轉型升級的戰略目標，重點關註油氣服務領域，采取追求高附加值產品的策略，在今明兩年尋求新的突破。”會上，中國銀行(601988,股吧)江蘇分行、中國進出口銀行江蘇分行等金融機構紛紛表示將進一步加強與熔盛重工合作。
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