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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
內容來自hexun新聞斗南鎮土地貸款率利最低銀行新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-25/160901970.html
三四線城市裡的物流商機
台中外埔土地貸款人人都想在物流這個行業分一杯羹，但似乎在大物流概念到來之時，這個市場正在怪圈中徘徊。一方面，伴隨著電商與物流公司各自的攻城拔寨，搶奪市場的蛋糕，信息流無限制地被放大，另一方面,線下的物流倉儲、交通等阻礙使得快遞公司和電商手裡的生意，像“煮熟的鴨子”，馬上到嘴的“肥肉”又飛跑瞭，“最後一公裡”成為物流行業一大難題。但哪裡有需求，哪裡就會有商機。城鎮化的發展也還是帶來瞭很多利好的因素，去三四線城市辦傢物流公司被看成為前景無限的商機。潛力到底有多大?目前，一般物流企業能覆蓋的范圍基本局限在縣城級別。自2011年以來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現在各縣級城市與所轄鄉鎮間的物流配送環節。所以說，很多資本巨頭一時難以下沉到位的空白環節，才是區域性物流公司的真正突破口。所謂“最後一公裡”上的潛在需求，正是今天物流行業最真實和最接地氣的投資方向。而就在近日，淘寶網《縣域網購發展報告》給出一組數據：2012年，縣域地區共有超過3000萬人上淘寶購物，花費達1790億元，平均每個人網購花費近6000元。這比一二線城市居民的支出多瞭1000多元，三四線城市網購力量遠超一二線城市。“電商大佬攜資本優勢對三四線城市及農村發動空襲，並非擴張的最佳選擇。其實，電商自建物流實屬無奈。隻是在電子商務迅速發展的當下，傳統物流的網絡佈局和思想都已經跟不上電商的發展，導致這一市場的物流效率偏低。”河南長通物流有限公司副總經理魏長龍表示。在電商下鄉大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機也隨之而來。就目前來看，大多數電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發達的地方，而且配送人員非常少，直接造成瞭自建物流成本的上升。在鄭州市滎陽市做物流配送的武全書就抓住瞭這個機會，由於電商從縣城到鄉鎮和農村之間配送渠道的缺失，他經營的快遞公司目前已經和幾傢電商進行瞭合作，負責將網購貨物發送到縣城稍微偏遠一點的地方和農村地區。“電商隻能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進行配送，而偏遠地方和農村訂單較少，電商們都不願意去送貨，最後還是隻能靠我們來做”。武全書說他最大的優勢就是能夠整合這幾傢電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是滎陽人，比較熟悉這個地方，一般的農村都能送。”河南省鴻泰物流有限公司總經理尚宏強很認同這種經營模式，“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價格，進而縮減配送成本，對於一傢民營物流企業來說，是一個比較好的盈利模式。”城鎮化驅動下的投資窪地目前，我國的城鎮化率在不斷提高，這個數字正在由50%向70%挺進。據統計，城鎮化率每提高1個百分點，意味著上千萬的農村人口轉為城鎮常住人口。城鎮化的建設，就要求涉及百姓衣食住行的城市物流和社區物流建設配套要跟上，城市物流和社區物流的商機，將隨城鎮化建設加速而增多。而城鎮基礎設施的完善，又會催生出新的企業和產業，帶來瞭極大的物流服務需求。在這個相互推進的過程中，供應鏈管理、IT物流、倉儲物流、商貿物流、農產品(000061,股吧)物流、冷鏈物流、專線物流等細分領域格局漸漸明朗，將形成瞭一批較好的投資標的。我國漸漸興起的經濟開發區、高新技術區、工業園區等產業園區模式已經發展到一定規模，吸納瞭大量農村人口，逐步形成另一種模式的城鎮化。而這種與工業物流密切相關的城鎮化，更是給瞭目前已經成熟的供應鏈管理企業一個更大的商機。“而從地域分佈上說，我國城鎮化水平呈現"東高西低"狀態。今後，中西部地區由於承接產業轉移、勞動力就地消化，將成為城鎮化高速發展的最大受益者，也是物流企業的掘金之地。河南正好就處於這個鏈接地帶。”魏長龍說。風險問題電商如果自建物流阻力加大，那麼，他把這“最後一公裡”利潤讓諸如像武全書這樣的中小型快遞或物流公司做，這個商機或許也是個陷阱。“電商企業需要一個穩定、高效、安全的物流途徑來滿足電商業務的爆發增長需求，更關鍵的是掌握物流行業的數據，在大物流的數據藍海中取得主動權。”有業內人士表示。一般來說，電商跨界入局物流，表現分為兩種，第一種是純粹意義上的自建戰略，如京東，完全采用自由渠道鋪設快遞途徑，實現貨物的自由運輸，在貨物運輸擁堵的節假日能夠實現對一般快遞業的超越：效率更高，安全性也更好，並且能夠成為京東價格策略的一部分。第二種是和傳統快遞公司合作，如阿裡的“菜鳥網絡”，雖然不自建物流，但阿裡通過大物流網絡的整合，實現對物流行業的進一步涉足、控制，為阿裡的電商提供完善的後備支撐。一種是自己建設，一種是整合同時保持控制權。所以說，不管是上述哪一種模式，尤其是第二種，如果這些公司不能與電商（主要是以像淘寶和天貓專註於平臺，將專業的物流服務外包給快遞公司順豐、三通一達，而後再進一步將渠道下沉）的數據和貨源相匹配，那麼在這最後一公裡上的物流就相當於一個人有兩個大腦而卻隻有一個身體，出現協調上的紊亂，這成為電商與物流公司合作的致命傷。另一個不可控的風險就是資金問題。有業內人士算過一筆賬，開一傢簡單接發貨物的公司，連房租、汽車等在內，成本在20萬元以內;而一傢真正落地後配套物流企業，連同培訓費、談判費等一起，成本可能要600萬~700萬元。而也有業內人士表示擔心，在三四線城市做起物流後企業發展中的融資問題。“比如說你想增加網點佈局，或者增加汽車數量，如果融不到資的話，企業的發展就可能後繼乏力，甚至被淘汰。”尚宏強說。
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