波海高鐵愛沙尼亞初步選定本國境內路段最佳走向
據愛沙尼亞BBN通訊社6月9日報道，日前，愛沙尼亞經濟部舉行新聞發佈會，向媒體公佈瞭初步選定的波海高鐵愛沙尼亞境內路段最佳走向方案—“塔林—拉普拉—帕爾努（Tallinn-Rapla-Parnu）”。據參加線路遴選工作的專傢們介紹，初期曾規劃過三條備選線路，後反復進行經濟、環保、社會效益比較和論證，最終上述方案勝出。該線路走向被一致認為是造價最少、綜合效益最高的方案。自波海高鐵項目進入實質性推動以來，愛沙尼亞一直是波海三國中進展最快的。由於立陶宛政府於2013年底突然提出要將維爾紐斯納入高鐵線路，推翻瞭以前三國達成的協議以後，三國間合作一度陷入僵局。愛、拉兩國起初不同意這一改變，但立方堅持立場、態度強硬，甚至威脅要退出合作。2014年2月，三國政府首腦在塔林舉行會議，愛、拉兩國軟化立場，強調對高鐵走向沒有特別偏好，立方不應將這一問題作為威脅整個工程的理由。同時，兩國總理建議立方同歐盟委員會協商解決這一問題。4月14日，歐盟委員會表示，立陶宛政府力圖將維爾紐斯納入線路走向是違反歐盟規定的。歐盟委員會項目協調人帕弗拉·傑裡奇稱，佈魯塞爾不理解，原來支持線路經考納斯方案的立陶宛政府為何突然改變立場。他強調，為瞭能趕上向歐盟提交資金申請，高鐵聯營公司應當盡快投入運營。4月間，塔林和赫爾辛基市政府以及歐盟委員會共同撥款10萬歐元用於研究修建聯通塔林和赫爾辛基的芬蘭灣海底隧道的設想。該設想將隧道視為波海高鐵的一部分，讓波海高鐵成為跨越天塹、徹底打通北歐與波海地區的鐵路大通道。但歐盟交通事務官員卡拉斯一直對此設想持懷疑態度。此時進行該研究也是為瞭最終搞清這一設想的可行性。據稱，研究結果將於今年9月公佈。（編輯：和訊網站）
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